“中国东说念主轻篾自主品牌这个老极度要改一改。咱们并不反对老庶民买结伴品牌，可是在买之前，但愿不错到店里望望，去开开，对比一下。”
最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”激发不小争议。有东说念主说，王传福的言论实为爱国情感敲诈。也有东说念主暗示，不选拔自主品牌的原因，内容上仍是被某些国产车坑怕了，只须质料好不愁老庶民不买。还有东说念主合计，这内容上是自主品牌期间、质料与品牌杰出不同步导致的“新无语”。
在国度自主立异战术引颈下，连年来自主品牌汽车的杰出是肉眼可见的。无论是安祥、长城、长安等自主品牌头部车企，仍是“蔚小理”等造车新势力，其居品力和营销力都已毕了较大幅度进步。中汽协数据露馅，本年前5个月，自主品牌乘用车市集占有率从前年的37.1%飞腾至41.6%，同比飞腾4.5个百分点，这就很能评释问题。业内东说念主士合计，“十四五”期间，自主品牌乘用车市集占有率过半，莫得悬念。
问题是，尽管自主品牌杰出较着，市集份额也在不停扩大，但大部分自主品牌的品牌力没能得到同步进步。主要推崇为， 扬州东欣纺织贸易有限公司与结伴品牌比拟， 青铜峡市圣同地板有限公司在破钞者心中，首页-发州壁纸有限公司自主品牌形象不够靓，好意思誉度不够高，甚而“低价、低端”的负价值品牌气候还比较隆起。比如，一样级别和确立的居品，自主品牌汽车的价钱就比结伴品牌的差了一大截。这一气候需要引起咱们有余爱好，因为汽车是一个以品牌著称的产业，莫得品牌赋能，居品就莫得溢价才能，就谈不上高质料发展，鞋修理设备更甭说要在公共造成竞争力。
品牌竖立是一个必须阅历的历程，谁也跨越不外去。要是说，自主品牌的成长大概阅历了三个阶段，先是作念出居品，之后是作念出好居品，那么当今就到了把好居品作念制品牌的阶段。不外，需要指出的是，作念品牌比作念居品和作念出好居品更复杂、更远程，尤其是在全寰宇强势汽车品牌都聚中国市集并占据上风地位的配景下，自主品牌要念念冲破这一“新无语”，既慢不起，又急不得，须在多方面下足功夫。
开赴点，要强化关节中枢期间立异。品牌的背后是关节中枢期间。只须掌控产业关节中枢期间的品牌，其居品在市集上才会有竞争力，才能得回更好的握久发展。这在汽车行业有好多例子，比如往时日本丰田即是通过对发动机电喷系统、自动变速器、搀和能源等关节中枢期间的研发与掌控，打造出了当先竞争敌手的居品，进而在走向海外舞台的历程中逐渐改动了自身低端的居品形象。
其次，要进步居品性量和处事质料。品牌的基础是居品性量。汽车不仅诡计和分娩才略复杂，使用环境多变，何况与东说念主的人命安全息息计议，不错说怎样强调也不为过。而动作居品售后维保体验和价值进步部分，处事质料亦至关紧迫。铭刻汽车界有一句名言：“第一辆车是销售东说念主员卖出去的，第二、三辆车是售后处事东说念主员卖出去的。”不难念念见，破钞者对汽车这一巨额商品售后处事质料是多么的在乎。
此外，还要打造独有魔力的品牌文化。品牌的造成和进步离不开文化身分的注入、文化力量的津润。品牌的文化含量越高，其头绪和附加值就越高。从某种道理上说，品牌自己即是一种文化，是社会文化的组成部分鞋修理设备，又鼓励着社会文化的发展。因此，在刻下自主汽车品牌打造中，咱们要高度爱好文化的作用，以文化自信引颈和进步品牌力。(杨忠阳 开端：经济日报-中国经济网)